Russia e Iran rafforzano il commercio internazionale con il Nord

Recentemente, il 17 maggio, Russia e Iran hanno firmato ufficialmente un accordo per la costruzione della ferrovia Rasht-Astara (Kremlin.ru, 17 maggio). Questo progetto ferroviario ha un significato immenso in quanto affronta un collegamento chiave mancante nel corridoio internazionale di trasporto nord-sud (INSTC), o corridoio intermedio. L’INSTC è una rete multimodale di rotte marittime, ferroviarie e stradali per lo spostamento di merci tra India, Iran, Azerbaigian, Russia, Asia centrale ed Europa. Essendo due dei paesi più sanzionati al mondo, sia la Russia che l’Iran sono interessati a trovare rotte alternative per diversificare le loro rotte di esportazione e importazione e per aggirare le sanzioni occidentali. In questo contesto, dall’inizio della guerra della Russia contro l’Ucraina, l’importanza strategica dell’INSTC è aumentata in modo significativo per Mosca e Teheran.

Per entrambi i paesi, l’INSTC è fondamentale per sostituire il commercio europeo con i mercati asiatici, facilitando un perno verso est e fornendo un’alternativa alla tradizionale rotta marittima attraverso il Canale di Suez. Per Mosca, la rotta offre l’opportunità di migliorare le relazioni economiche con l’India, che ha aumentato le sue importazioni di petrolio dalla Russia di circa il 2.200% dall’inizio della guerra (The Mosca Times, 28 marzo). Per l’Iran, lo sviluppo del corridoio offre un’opportunità redditizia per guadagnare tasse di transito, stimate in circa 100 dollari per tonnellata di merci che attraversano il suo territorio, paragonabili al costo di un barile di petrolio. (Agenzia di stampa Mehr, 1 agosto 2022).

Il corridoio ha tre percorsi principali. La direzione transcaspica attraversa il Mar Caspio e i territori dei suoi stati litorali. A ovest, il percorso corre lungo la costa occidentale del Caspio, passando per la Russia e l'Azerbaigian. A est, il percorso attraversa l’Iran, entra nel Turkmenistan e poi attraversa l’Uzbekistan e il Kazakistan (Briefing sulla Via della Seta, 4 aprile). Per Mosca e Teheran, la rotta occidentale ha maggiore importanza rispetto alle rotte transcaspiche e orientali. Ciò è dovuto principalmente al fatto che le parti occidentali di entrambi i paesi comprendono le regioni più densamente popolate. Di conseguenza, questo percorso presenta prospettive favorevoli per favorire le relazioni commerciali e stimolare l’emergere di nuovi settori economici.

Inoltre, il percorso occidentale è cruciale per il Corridoio Medio in termini di capacità e investimenti. La quota del suo potenziale traffico merci è di circa il 60% e si prevede che riceverà circa il 69% degli investimenti futuri (Banca Eurasiatica per lo Sviluppo, 30 novembre 2021, 26 ottobre 2022). Questo passaggio, infatti, ha visto recentemente un incremento del traffico merci. Da gennaio a maggio 2023, il trasporto ferroviario lungo l’INSTC è aumentato di oltre il 40% raggiungendo i 4 milioni di tonnellate. La maggior parte del volume è stato trasportato lungo la rotta occidentale, che durante questo periodo ha rappresentato 3,6 milioni di tonnellate, con una crescita del 37,9% rispetto a allo stesso periodo del 2022 (Kommersant, 5 giugno).

A questo proposito, la crescente cooperazione tra Teheran e Mosca riflette i loro interessi nello sviluppo delle infrastrutture sia dure che morbide della rotta occidentale. In termini di infrastrutture materiali, l’accordo sulla costruzione della ferrovia Rasht-Astara svolgerà un ruolo chiave nel migliorare l’efficienza e l’efficacia dell’INSTC. Secondo l'accordo, la Russia ha stanziato 1,6 miliardi di euro (1,71 miliardi di dollari) per lo sviluppo del suo segmento ferroviario, che dovrebbe essere completato entro 48 mesi. L’Iran pagherà la sua parte con le tasse di transito una volta che la rotta diventerà operativa. Dopo il completamento, l’Iran sarà in grado di collegare la sua rete ferroviaria con i paesi del Caucaso meridionale, la Russia e i paesi del Nord Europa, riducendo di quattro settimane il tempo di viaggio per il trasporto merci dall’Asia all’Unione Europea (Silk Road Briefing, 20 aprile 2019). 2022, 18 maggio 2023).

Anche la Russia e l’Iran hanno raggiunto un accordo sul miglioramento delle infrastrutture soft. Hanno concordato di facilitare e accelerare le procedure doganali e di fornire assistenza alle imprese per aumentare il volume degli scambi trasportati lungo il percorso. Inoltre, l'Iran ha offerto servizi alle imprese russe autorizzate a firmare contratti con le loro controparti iraniane nel quadro del "Corridoio doganale verde" (Mehr News Agency, 17 maggio).